在剛剛過去的2025年，長江干線港口貨物吞吐量突破42億噸，創(chuàng)下歷史新高。10年間，作為長江中游重要樞紐港的湖北武漢陽邏港，完成了從“內(nèi)陸港”到“出?？凇钡霓D(zhuǎn)變。

這里是武漢陽邏港的碼頭上，這艘剛剛靠港的貨輪就是從上海一路駛來的，即將在這里完成“江海直達”的最后銜接。10年前，我們還很難想象在陽邏港這樣的內(nèi)河港口看到這樣的萬噸貨輪。

受限于航道最小維護水深，10年前，萬噸級船舶只能通過減少載重或者是大船換小船的方式才能抵達長江中游。隨著長江航道的系統(tǒng)性治理，如今，長江干線已經(jīng)可以實現(xiàn)5萬噸級船舶直達南京、萬噸級船舶直達武漢、5000噸級船舶直達重慶，航道通過能力實現(xiàn)了質(zhì)的提升。

“水上高速公路”更加通暢，萬噸貨輪也成了陽邏港的“?？汀?。在陽邏港龍門吊的遠控室，龍門吊操作員陶芳和同事們像“抓娃娃”一樣控制著數(shù)百米外的龍門吊。

陽邏港遠控龍門吊操作員陶芳介紹，用鼠標輕輕一點，哪里有指令就點到哪里，它就會自動完成抓箱、放箱、裝車。原來外場15臺龍門吊需要15個來操作，現(xiàn)在轉(zhuǎn)成信息化遠程之后，只需要6個同事來操作15臺龍門吊。

10年來，陽邏港的年集裝箱吞吐量由100萬標準箱增長至248萬標準箱，航線從個位數(shù)拓展到了30多條，還有5條境外直航航線。即使是內(nèi)陸地區(qū)，“湖北造”也能夠通過陽邏港發(fā)往全球100多個國家和地區(qū)。

如果說通江達海的長江黃金水道打通的是內(nèi)陸鏈接海洋的“主動脈”，那么多式聯(lián)運體系就是扎根內(nèi)陸腹地的“毛細血管”。

這里是陽邏港鐵水聯(lián)運二期碼頭，它還有一個名字叫香爐山站?；疖囍苯娱_進港區(qū)，集裝箱下了輪船就能上火車，相較于傳統(tǒng)的“水運+公路+鐵路”分段運輸模式，這種方式更加省時省力。2025年，這里成為武漢中歐、中亞班列第二始發(fā)站，長江黃金水道與陸上絲綢之路實現(xiàn)無縫對接。真正為中部地區(qū)深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán)，架起了高效便捷的立體橋梁。

交通運輸部長江航務(wù)管理局運輸服務(wù)處處長熊宇介紹，2025年，長江干線港口貨物吞吐量預(yù)計突破42億噸，這個數(shù)字，相較于10年前增長72%。在“十五五”時期，他們將以基本建成暢通高效、綠色智慧、安全韌性、保障有力的現(xiàn)代化長江航運為目標，讓黃金水道更好發(fā)揮出黃金效益。

智慧轉(zhuǎn)型 內(nèi)河港口變身“世界中轉(zhuǎn)站”

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長江經(jīng)濟帶覆蓋11個省市，人口規(guī)模、經(jīng)濟總量約占全國一半。10年來，沿江各省市按照“共抓大保護，不搞大開發(fā)”的理念，依托自身產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢，不斷激發(fā)發(fā)展新動能。重慶位于長江上游，處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點上，具備承東啟西、通江達海的區(qū)位優(yōu)勢和輻射西南、聯(lián)動全國的樞紐能力。

這里是長江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運樞紐港重慶果園港，港口的作業(yè)也是一片繁忙。目前，正在加快推動長江黃金水道和西部陸海新通道、中歐班列的高效聯(lián)動，打造鏈接全球、立體高效的內(nèi)陸開放綜合樞紐。

這里是重慶果園港集裝箱碼頭的遠程控制室，在這個控制室里一共是有12臺這樣的遠程控制平臺，工人們可以通過在現(xiàn)場來遠程操縱兩公里以外的碼頭上的龍門吊。32臺龍門吊可以進行隔空取物協(xié)同作業(yè)，這樣的工作模式相比傳統(tǒng)的作業(yè)方式，效率能夠極大提升35%以上。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部副部長胡萬琪介紹，以前司機每天需要登上24米的高空，在駕駛室里面透過腳下的玻璃對集裝箱進行觀察，主要憑司機的肉眼，還有平時經(jīng)驗積累進行操作，每天的有效作業(yè)時間在19個小時左右。現(xiàn)在遠控以后，每天的有效作業(yè)時間能達到24個小時。

這些白色的卡車就是果園港的無人駕駛的集裝箱卡車，通過5G和北斗衛(wèi)星，它能夠自動規(guī)劃路線、躲避障礙，并且能夠精準?？康剿サ牡跹b點位下。中央調(diào)度系統(tǒng)就像交通大腦，統(tǒng)籌所有的車輛和吊機，避免擁堵和等待，而整個碼頭就像一個巨大的智能工廠。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司生產(chǎn)部副部長許文俊介紹，通過這些數(shù)字化改造，港口整體作業(yè)效率提升15%左右，船舶在港停時降低10%左右。

創(chuàng)新“東盟快班”運輸模式 樞紐經(jīng)濟蓬勃發(fā)展

這里是位于重慶市沙坪壩區(qū)的國際物流樞紐園，向內(nèi)串聯(lián)起了包括果園港在內(nèi)的長江黃金水道的各大港口，向外輻射100個國家和地區(qū)的500多個港口和碼頭。

重慶國際物流樞紐園區(qū)建設(shè)有限責任公司總經(jīng)理韓丙振表示，讓西部陸海新通道和中歐班列從分段運營變?yōu)槁?lián)動發(fā)展，貨主全程只需要一次委托、一次付費，就可以實現(xiàn)“一箱到底”“一單到底”，簡化跨境物流流程，提升物流效率。目前，已經(jīng)實現(xiàn)東盟與歐洲的雙向?qū)﹂_，累計運輸貨物超20億元。

數(shù)據(jù)顯示，2025年的前11個月，在重慶經(jīng)過西部路海新通道、中歐班列以及長江黃金水道聯(lián)運的貨物量達到了15.75萬標箱，同比增長20%。萬噸海輪、鐵路班列、公路班車在重慶可以自由組合，搭配出物暢其流的高效模式，也吸引全球要素資源加快匯聚。